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公路客运市场很早之前就存在，建国之前就有这个行业。但行业的发展受到公路条件、运营组织的限制，在国营时期效益并不太好。再加上改开之前，主要靠介绍信出门的年代，人口流动性差，所以公路客运行业几乎销声匿迹。八十年代末，国营客运消亡，私人买一辆中巴车就能上路的年代正式到来。
滨江到宜城，距离五十公里不到，人均票价一块五。别看票价低，但效率高。而且，南下打工趋势越来越深，直到97、98年达到最高潮，铁路部门自93年春运以后，就迎来一次一次的最高峰。成千上万的农民工起步南下，滨江附近的村镇在接下来的几年里，几乎看不见年轻人，对公路客运而言，具有很多潜在客源。
在赵正的记忆里，光一个春运，就能赚回两辆中巴车。
但赵正不会蠢到去买车。因为现在在马路上跑的那些中巴，就是他的目标。只要拿下了独家运营权，这些车就只能停摆。他不怕闹事，滨江镇政府那边甘俊华可以帮忙摆平。而且他也不打算赶尽杀绝，始终还会给人留下一条活路。至于维护和修理费用、人工这一块，农机站就能全部解决。
简直没有比这更完美的计划，当然，前提是魏荣必须全力配合。
让魏家牺牲掉标价，做出一些让步，政府那边协商好，他们会很乐意的。这种是送上门来的钱，没有人会拒绝。
魏荣咀嚼着赵正的计划，嘴里发出了啧啧的声音，“你这个人呢，真的跟鬼一样。谁都想不到，你会为了公路运营权来牺牲我魏家。那么问题来了，怎么分账？先说好，亏本的买卖我不做，别到时候路修好了，运营权拿下来了，你却把我一脚踢开，别怪我丑话说到前头，就算彭婉亲自说情，我也弄死你，绝不打折。”
分赃这种事情很容易产生矛盾，赵正的本钱少，投资修路这一块他也只能小打小闹，最多弄个标段来意思意思，再多就不行了。但魏荣嘴里说的亏本，实际上是不存在的。现在公路修建成本大约占工程总额的百分之四十到五十，他把价钱压下来，只是少赚了一些，仍旧还有很大的利润空间。
至于股权怎么弄，魏荣的意思是给赵正两个小标段，然后只拿利润的百分之五十。他算过一笔账，两个标段的投资大概是六十万左右，如果按标的底线算利润的话，大概能有二十万的样子，但因为要超过底价竞标，所以这个数字还会进一步地缩水，顶多十七八万撑死了。赵正觉得无所谓，就算这十几万利润全给魏家，他也不带眨一下眼睛的。
所以欧阳亮山说他是个败家子是有道理的。
魏荣不是铁公鸡，上千万投资的工程，几万块算个屁。他们垫资修路，政府的回款可能会拖个一年两年，但赵正的钱他不打算拖，只要验收合格，就当场给钱。只是人情归人情，生意归生意，该说清楚的，还是要提前说清楚。
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