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列车一到达烟筒帽子车站，助理值班员立即跑到车头的下面，大声问道：“大车，这个区间你为什么走了这么长时间，把松江至京城的大快车都憋停二十多键名，到底发生了什么事情？”
赵大车把身子探出车窗冲着助理值班员大声说：“刚才在区间撞死一个人，我停车找了半天才在线路的护坡上把人找到，然后我就开车了，也没耽误上二十分钟时间啊？”
助理值班员说：“这个你跟我说没有用，调度都急眼了，一个劲训我们，我们也不知道区间发生了什么事情，拿我们出气有什么用，你赶紧下车到运转室跟他解释一下吧！”
铁路行车工作，是调度集中统一的，一切都得听从调度的指挥，无论你是什么站长、段长还是局长，行车工作上的事情都得听调度的，调度说这列车不准开，那就不能开，路外的人都说铁路调度最大，就是这个道理。.
赵铁志答应了一声，拿着手帐（乘务曰志）有点不情愿的从机车上下来了，跟着助理值班员来到了运转室。由于烟筒帽子车站要甩5辆车，肖远航和陶永强也拿着货票到了运转室，肖远航清楚赵大车是来向调度汇报情况的，让了一下，让他先进去了。
赵铁志来到调度集中台前，把松山台的小按钮往上一按，冲着麦克风大声说：“烟筒帽子！”
铁路行车调度指挥都是分段管理的，比如说古河到松江这一段，分别由桐水铁路分局调度所和松江铁路分局调度所，按照各分局的管辖区域，各管理一段。桐水铁路分局和松江铁路分局的分界站是山河屯车站，那么，古河至山河屯这一段由桐水铁路分局调度所负责指挥行车，这一段叫做古山台，而松江铁路分局调度管理的山河屯到松江这一段叫做松山台，一个分局的调度所管理多少个区段，就有多少个调度台，一个调度指挥着若干个沿线车站，这些车站与调度所都有调度指挥的直通电话，与调度所联系时，直接把调度集中台上的按钮往上或者往下一按，就能直接与行车调度员说话，而每个车站与调度员联系时，首先报一下自己车站的站名，调度员听到了就知道是哪个车站在与他联系。
“什么事儿？”调度集中台的小扩音器里传出的调度的声音，语气很冲，许多调度员在与下面的车站联系时，都是这个腔调，很有优越感。
赵铁志说：“我是3301次列车本务机车司机赵铁志，刚才是这么回事儿……”于是赵铁志就把在什么区间，多少公里多少米处撞人的事情经过向调度员汇报了一遍。
调度员一听是因为在区间撞人了而停车，就没有多说什么，铁路规章规定，发现线路内有人死伤，司机必须停车处理，虽然影响了松江至京城的特快列车晚点，但是有正当理由，谁的责任也不算，只是把赵铁志说的事情经过记了下来，就结束了通话。
陶永强交了货票，就用运转室的电话打给烟筒帽子车站派出所，告诉他们在多少公里多少米处撞死一个人，请他们按规定处理。
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