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中村说这十位造型设计师将手绘出300~500张草图，他们不断的设计、陈述、筛选，最终得到一个最优化的方案。绘制草图是不可逆的，进入到后面的实质性设计工作后，你不可能回头重新寻找设计灵感。故而草图绘制是汽车灵魂和风格确立的阶段，后续的设计皆以草图为基础进行细化和技术实现。
“一款车型的草图绘制通常耗时一到三个月，本部在研的车型有很多款，若干个设计团队同时推进多款车型的设计工作。正向研发的投入高、周期长，烧钱烧人烧技术。”周泽强将中村的原话翻给赵轲听，并作出了一定的补充。
赵轲问到：“咱们中国的自主品牌，也是这么烧的吗？”
周泽强拍了拍赵轲的肩膀：“这个问题不在这里聊，抽空我俩私聊。”
赵轲随后接触了另外一个设计团队，这个团队负责的车型推进到了效果图阶段。
效果图比草图更细致，不仅局部细节更逼真，而且立体感更强。效果图都是彩色图，线条已不多见。设计师们用马克笔、色粉、喷枪绘制效果图，也有设计师在电脑里制图。
草图、效果图上的汽车停留在纸面阶段，更为逼真的是油泥模型。
赵轲见到了一款1比5的油泥模型，这是款跑车，造型狂霸酷拽吊翻天。
油泥模型的本质是泥巴，泥巴是不能卖钱的，能卖钱的是钢铁实车。
从油泥模型到实车，中间会经历一段漫长的工程设计。
单单是一款SUV的车身设计，赵轲现地现物学习了好几天，才整明白了车身是如何在工程上被实现的。
后续还有动力系统设计、底盘设计、内饰设计、电子电器设计，最终由整车集成团队完成总布置设计。
正向研发一款车型真的是太不容易了，果然是烧钱烧人烧技术。
赵轲深入东瀛人的设计团队，搞清楚了汽车的整套正向研发流程，他再次研习《产品研发流程》，有了更为深刻的领悟。
中村带着赵轲在研发本部学习了一圈，他采取倒推的方式作出小结，一款车型在量产之前要做试验测试，再之前是工程设计、造型设计，这一系列工作的基础是草图设计。那么草图设计的前提是什么？是企划，是根据市场调研数据提炼出来的车型定位。
赵君的比喻很恰当，研发汽车如同写小说，大纲无法直接转化为利润，能卖钱的是正文成品书。但大纲是灵魂，是写正文之前的框架设定，是一款车型诞生之前最初始的构架，是非常重要的工作。从下周一开始，我们去名古屋、东京、大阪以及四国、九州、北海道，去走访市场，去做市场调研。
周六晚上，周泽强单独请赵轲吃饭，慧眼如炬的他早看出来了，售后科的阿平是来赚钱的，阿文她就是个翻译，她不懂专业性的业务，她就是来旅游的。唯有赵轲潜心学习专业知识，并且这个小伙子挺有想法，对上了周泽强的胃口。
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