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业绩的体现，会滞后于基本面的初始改变，但只要有预期在，就有股价上涨的动力。
上半年的航运运行报告发布，也就证明了航运周期爆发的逻辑正确性。
华夏船舶主体公司江南造船厂，乃是船舶制造业的绝对龙头企业，而船舶制造业，本来就是一个赢者通吃的局面，行业需求爆发，最终的利润，大部分都会被龙头企业吞噬，这就加重了企业在周期爆发时的业绩弹性。
三倍订单量的爆发，加上单价的大幅提升。
再加上由于注入资产的华船集团让利较多，使得华夏船舶上市公司主体净资产、每股收益大幅增加的实质利好。
就算华夏船舶，在此价位上，暴涨三倍，五倍，那也是绝对低估的区域。
东风既来，自然处在风口公司的股价，也会飞天而起，只见上半年度船舶业运行报告发布几分钟以后，整个航运板块，瞬间被资金关照，华夏船舶、粤船国际、华国远洋、尚海轮船、中船重工……顷刻间，股价全部异动。
“我也来添一把火吧！”
苏越见到整个航运板块异动，淡淡地笑了笑，转入3000万的资金到个人交易账户，开始盯着卖盘，持续买入华夏船舶的股票。
随着股价被资金持续推升，有大量卖盘，苏越就相应地挂单买一笔。
没有大量卖盘，他就继续观望。
十几分钟以后，股价超过5%的涨幅，成交量开始显著放大，苏越就不再继续跟了，任由盘中自由交易。
在大涨之初，他是不愿意暴露自己的席位的。
长线股的操作，跟短线炒作，完全是不同的风格，长线走趋势，短线走情绪，长线需得隐藏自己的资金体量和目的，而短线，要一鼓作气，展示自己的资金实力和目的，引导散户跟风炒作。
长线为伍的是机构，是自以为价值投资的散户。
短线为伍的是各路游资，是市场上，风险喜好最严重的短线炒手。
两者，各有其道，也各有各的特点，若是混为一谈，长线当短线炒，短线当长线炒，恐怕就要被机构和游资两头收割了。
华夏船舶在买盘资金的推升下，一直稳定在5%的涨幅附近换手。
直到下午收盘前，才再度拉升了一波，最终收于8%的涨幅，股价到达19.08元，逼近震荡平台顶部。
航运板块的异动，在利好刺激下，成了全天两市盘面的唯一热点。
不过，整个板块没有一支涨停股票，使这个热点的持续力度，令人存疑，也不被资金后市看好，导致收盘后，讨论者，也是寥寥无几。
至于超级航运周期的爆发，更是无人提及。
想必大家对于这个常年处于亏损边缘的行业，没什么大的期待和野望，也不觉得它可以成为牛市中，诞生批量大牛股的摇篮。
比起航运，相对而言，众人更看好与之相关联的油品化工行业。
毕竟原油价格的走强，是有目共睹的，可惜这时候两桶油并未上市，不然地话，在这周期火爆期，倒是真的可以成为大盘的定海神针。
世界经济的持续火热，是资源类消耗品景气度最高的时候。
国内的整个大牛市，除了金融、地产因为宏观经济方针，业绩持续走强，致使股价上涨以外，其余的核心热点，都是围绕着资源、能源来进行延伸和深入的。
第二天，大盘继续缩量震荡。
华夏船舶在昨日大涨8%的情况下，低开一两个点，然后横盘震荡了半天之后，又被资金拉起，至收盘之时，继续大涨6个多点。
苏越见成交量有所扩大，毕竟比前面4000多万的成交，扩大了三分之二。
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